“高性能乳化瀝青冷再生項(xiàng)目”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)
為了節(jié)約能源、減少環(huán)境污染、合理利用路用資源、盡可能減少廢舊瀝青混合料堆放場(chǎng)地和降低路面工程造價(jià)，在瀝青路面進(jìn)行較大面積的網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、車轍、局部維修等路面專項(xiàng)工程補(bǔ)修和路面大修時(shí)，應(yīng)充分考慮廢舊瀝青路面材料的再生利用問題。本部門圍繞瀝青路面再生材料特性及其結(jié)構(gòu)組合，根據(jù)實(shí)測(cè)路面結(jié)構(gòu)在車載、環(huán)境條件下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、再生材料性能，通過室內(nèi)試驗(yàn)、數(shù)值模擬及理論計(jì)算，研究乳化瀝青冷再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)材料參數(shù)及確定再生層的合理層位、厚度，對(duì)乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)進(jìn)行長(zhǎng)期的探索和工程實(shí)踐推廣。節(jié)能減排所承擔(dān)的《高性能乳化瀝青廠拌冷再生關(guān)鍵技術(shù)》課題通過鑒定并獲得了河南省交通科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并于2012年被交通運(yùn)輸部納入“交通運(yùn)輸建設(shè)科技成果推廣目錄”進(jìn)行全國(guó)范圍推廣。
乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)是以高品質(zhì)的乳化瀝青為主要結(jié)合料，通過優(yōu)化混合料設(shè)計(jì)體系，常溫下采用專用的拌合設(shè)備，并嚴(yán)格控制施工工藝使混合料整體性能達(dá)到或超過熱拌瀝青混合料的性能，在結(jié)構(gòu)層中替代部分熱拌瀝青混合料的再生成套技術(shù)。該技術(shù)適用于高速公路和一、二級(jí)公路基層及中、下面層;三、四級(jí)公路瀝青路面的中、下面層(尤其改建工程)。市政道路工程廢舊瀝青路面材料綜合利用方案。
基于乳化瀝青再生技術(shù)重復(fù)利用舊料、低碳環(huán)保且經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)環(huán)境效益好的特點(diǎn)，結(jié)合我省實(shí)際，先后在3個(gè)工程項(xiàng)目中進(jìn)行了推廣應(yīng)用。2010年，在京港澳高速鄭州至漯河段改擴(kuò)建工程中，采用乳化瀝青再生層替代12cm ATB25結(jié)構(gòu)。2012年，在連霍高速鄭州至洛陽改擴(kuò)建工程中，在20km路段將再生料用于下面層，實(shí)現(xiàn)瀝青舊料的100%回收利用。同年，在國(guó)道107新鄭段改建項(xiàng)目中，進(jìn)行乳化瀝青廠拌冷再生應(yīng)用于下面層的科技示范工程，并組織召開了全省范圍的現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)。2016年11月，G310新安段改建工程部分路段采用乳化瀝青再生技術(shù)用于下面層，全線3.58公里，設(shè)計(jì)厚度為10CM，再生路段3天內(nèi)都取出了完整芯樣，滿足規(guī)范指標(biāo)要求。以上項(xiàng)目的實(shí)際應(yīng)用表明，乳化瀝青廠拌冷再生結(jié)構(gòu)層不僅滿足質(zhì)量要求，而且節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益十分顯著。
