廣州地鐵十二號線東西段開通試運營
6月29日，由中國交建總承包、中交(廣州)建設(shè)有限公司參建的廣州地鐵十二號線東西段正式開通試運營，“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)再次邁出新步伐。
廣州地鐵十二號線呈“東南-西北”走向，線路全長37.6公里，串聯(lián)白云、越秀、海珠、黃埔、番禺五個行政區(qū)，覆蓋金沙洲、白云火車站、白云新城、二沙島、大學(xué)城等核心區(qū)域，共設(shè)25座車站，均為地下線路，其中15座為換乘站，換乘比例超60%，未來可與6條地鐵線路無縫銜接。此次率先建成開通的線路為東段(二沙島至大學(xué)城南)、西段(潯峰崗至廣州體育館)，兩段共長28.8公里，設(shè)18座車站，其中換乘站7座。
12號線北山站。
中交(廣州)建設(shè)有限公司承建的第六標段主要工程量為東段3站3區(qū)間，線路全長4.92公里。第六標段工程需下穿珠江主航道、既有地鐵線路等重要設(shè)施，近距離側(cè)穿大量老舊建筑群，沿線地質(zhì)復(fù)雜多樣，有著“地質(zhì)博物館”之稱，施工難度與風(fēng)險系數(shù)極高。自2019年6月7日正式開工以來，項目團隊秉承匠心精神，發(fā)揚爭先精神，使得官洲站在全線車站施工中創(chuàng)造了率先完成征地任務(wù)，率先開工，率先進行基坑開挖，率先車站封頂，率先盾構(gòu)始發(fā)等多項第一。
在盾構(gòu)掘進過程中，項目團隊創(chuàng)新采用泥水平衡盾構(gòu)技術(shù)，為盾構(gòu)機增配盾尾間隙自動測量系統(tǒng)，及盾尾油脂腔內(nèi)壓力檢測、土倉可視化、渣土自動稱重和渣溫自動檢測及隧道溫度調(diào)節(jié)等裝置，為盾構(gòu)施工提供更加精準、高效的信息反饋，攻克了下穿敏感建構(gòu)筑物難題。在珠江富水地層段，采用螺旋機雙閘門防噴涌設(shè)計，確保盾構(gòu)機安全穿越珠江。通過優(yōu)化盾構(gòu)機刀具選型，提高刀體的破樁性能，攻克了官洲站至大學(xué)城北站區(qū)間左線下穿地鐵四號線官洲站磨削既有線樁基風(fēng)險，解決了國內(nèi)首次在既有隧道下直接使用盾構(gòu)切除鋼筋混凝土半截樁難題。通過革新隧道施工技術(shù)，在赤沙站至北山站區(qū)間1號聯(lián)絡(luò)通道采用機械法盾構(gòu)施工，并嚴格把控襯砌質(zhì)量，使得施工工期從5個月大幅縮短至35天，成型隧道襯砌質(zhì)量全部符合規(guī)范標準。截至目前，該標段已申請專利10余項，為同類工程提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗。
12號線內(nèi)部。
據(jù)悉，廣州地鐵十二號線是中國交建在一線城市承接的第一條整線制地鐵建設(shè)項目，在中交軌道交通業(yè)務(wù)發(fā)展史上具有里程碑意義。中交(廣州)建設(shè)有限公司總部位于廣州市南沙區(qū)，是中國交建及中交二航局共同投資組建的股份制有限公司，是中交二航局旗下集市政、軌道交通、路橋、水工等施工板塊的專業(yè)化子公司。自承建首個地鐵項目廣佛地鐵以來，中交(廣州)建設(shè)有限公司搶抓機遇，進一步拓展軌道交通業(yè)務(wù)，陸續(xù)參建了深圳地鐵2號線三期、深圳地鐵6號線支線、廣州地鐵12號線、深圳地鐵8號線二期、深惠城際大鵬支線、東莞地鐵2號線等項目，積極踐行中國交建“大交通”“大城市”戰(zhàn)略，助力“軌道上的大灣區(qū)”提速疾馳，為助推區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展貢獻二航力量。
此次廣州地鐵十二號線東西段的開通試運營，不僅顯著提升中心城區(qū)東西向通行效率，更對促進“老城市新活力”、推動產(chǎn)業(yè)聯(lián)動升級、優(yōu)化城市空間布局具有深遠戰(zhàn)略意義，成為驅(qū)動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“黃金走廊”。待全線貫通后，廣州地鐵十二號線將進一步激活城市經(jīng)濟活力，促進沿線人才、產(chǎn)業(yè)、資源的高效流動。
